В чем разница между полнопоточным и перепускным масляным фильтром?

Различия между различными фильтрами смазочного масла, представленными сегодня на рынке, могут быть неясными. Относительно того, какой тип является наиболее подходящим, в отрасли существуют разные мнения. Наиболее распространенными тремя типами конструкций фильтров смазочного масла являются полнопоточный, байпасный и комбинированный.

Полнопоточная фильтрация

Полнопоточный фильтр — наиболее распространенный тип, который сначала обрабатывает и очищает все моторное масло, прежде чем закачивать его в двигатель. Полнопоточный фильтр обеспечивает базовую защиту двигателя, который должен улавливать и адсорбировать загрязняющие вещества и иметь достаточную емкость для удержания загрязняющих веществ, чтобы соответствовать требованиям цикла технического обслуживания.

Обходная фильтрация

Перепускной фильтрующий элемент не подает чистое масло напрямую в двигатель, а используется как отдельное перепускное устройство или устройство почечной циркуляции, обычно обрабатывая лишь небольшую часть общего потока масла. Перепускной фильтрующий элемент также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении объема моторного масла. Прежде чем масло попадет обратно в масляный поддон, для тонкой фильтрации масла используется эффективный фильтрующий материал. Этот процесс может улучшить чистоту моторного масла, не влияя на поток масла через двигатель.

Двухуровневая/комбинированная фильтрация

Некоторые производители ввели двухступенчатые (комбинированные) конструкции фильтров с целью объединить преимущества полнопоточных и байпасных фильтров. Эта конструкция «два в одном» значительно увеличивает сопротивление, что приводит к сокращению срока службы фильтра и снижению характеристик хладотекучести. Плохие характеристики холодного потока могут привести к тому, что перепускной клапан останется открытым в течение длительного времени, в результате чего двигатель будет терять чистое масло во время запуска и временно оставаться незащищенным. Это может привести к повышенному износу двигателя, что приведет к преждевременному ремонту или даже замене двигателя. Еще одним недостатком двухступенчатого фильтра является то, что секция байпаса с более высокой эффективностью фильтра сама по себе имеет большее сопротивление, в результате чего большая часть потока масла с самого начала должна проходить через полнопоточный фильтрующий материал с более низкой эффективностью. Это означает, что масло, подаваемое в двигатель, более грязное и служит дольше. Только после того, как фильтрующий элемент адсорбирует достаточное количество загрязняющих веществ, поток масла через более эффективный перепускной фильтрующий материал увеличится.

Двухступенчатый фильтрующий элемент часто ошибочно называют перепускным фильтрующим элементом, но его нельзя путать со смазочными масляными фильтрами, которые имеют встроенный перепускной клапан или относятся к фильтрующему элементу перепускного канала почечного кровообращения.

Перепускной клапан

Система смазки двигателя требует использования перепускного клапана, чтобы гарантировать непрерывность потока масла из масляного поддона в двигатель. Перепускной клапан встроен в головку или корпус фильтра. Независимо от того, где он расположен, перепускной клапан должен оставаться закрытым как можно дольше, чтобы обеспечить очистку всего потока масла через фильтрующий элемент. При холодном запуске, когда моторное масло находится в вязком состоянии или когда материал фильтра заблокирован загрязняющими веществами и трудно обеспечить полный поток масла, необходимый двигателю, перепускной клапан следует открыть.